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　　当前智能网联汽车产业确实面临着安全风险突出、生态碎片化、研发成本高昂等共性痛点。尤强表示，对整车企业来讲，通过开源共享、共治成熟的底层代码，车企能将宝贵资源聚焦于自身品牌差异化的上层体验开发，加速车型上市，降本增效、掌握自主。对芯片企业来说，“芯软不匹配”是困扰产业的一大难题。方案鼓励的开源模式，能推动操作系统与异构芯片的提前适配与深度优化，降低芯片的适配与推广成本，统一标准、加速上车。而对广大开发者来说，不再需要为不同的车型和封闭系统重复适配，可以基于统一的开源平台，专注于用户体验和创新的服务。

　　他说，传统的孵化器更多是提供物理空间和基础行政服务，而“开源MCN模式”，本质上是提供“技术流量、社区运营和商业闭环”的深度赋能。开源项目往往不缺极客精神，但缺乏产品化能力和市场化渠道。让开发者只需专注创新，剩下的“产业化”工作交给专业运营。“开源绝不只是程序员的自嗨，它是数字智能时代的‘基础设施’。对于企业而言，上海的开源政策和孵化器的建设，意味着企业能以更低的成本、更安全的方式获取最前沿的技术支持。通过孵化器，企业可以提升数字化、智能化转型的效率。”